Faits saillants de Cyclitech 2016

L'industrie du cyclisme a ouvert sa Conférence internationale Cyclitech 2016 sur la technologie de la vélo le 6 décembre, produite conjointement par JEC et SPE, en partenariat avec Union Cycliste Internationale (UCI, Aigle, Suisse). Suite à Cyclitech 2015 en Belgique, l'événement de cette année au Marriott Hotel à Newport Beach, en Californie, a ouvert ses portes avec une présentation de Mark Barfield, responsable technique chez UCI, sur Simplifying Design Regulations.

Les fabricants de vélo apportent de nouvelles idées de conception à l'UCI pour examen et discussion, et UCI formule des recommandations pour de nouvelles réglementations. Les nouvelles conceptions doivent être conformes à la définition de base d'un vélo en tant que véhicule avec deux roues de même diamètre, avec la roue avant orientable et la roue arrière entraînée par un système de pédales et une chaîne. Le vélo doit être reconnu comme un vélo et construit avec deux triangles.

Le thème de la conférence a porté sur l'optimisation de la sécurité, des essais et des matériaux composites et des procédés de fabrication. L'importance du contrôle de la qualité a été soulignée. La plupart des défauts des structures composites - dans ce cas, des cadres de vélo, des fourchettes, des guidons et d'autres composants - sont invisibles jusqu'à ce que la partie échoue. Et l'échec à la vitesse et les conditions routières rencontrées dans le domaine cycliste d'aujourd'hui peut être catastrophique non seulement pour le vélo, mais aussi pour le cavalier.

• Certains participants ont convenu que de nouvelles normes doivent être développées pour être conformes à l'utilisation actuelle des cavaliers.

• Pour les nouvelles conceptions, l'analyse FEA a été recommandée en conjonction avec la CAO pour déterminer les paramètres matériels et optimiser l'espace de conception. Les fabricants ont été mis au courant de ne pas compter uniquement sur la modélisation à partir de fiches de données matérielles, mais pour effectuer des tests réels pour valider la modélisation.

• La fibre thermoplastique Textreme de Oxeon, la fibre thermoplastique Innegra Technologies, la fibre de carbone composée forgée de Lamborghini / Gemini et les renforts en fibre d'acier composée en fibre de carbone composée de renforts renforcés ont été parmi les différents produits proposés pour améliorer les performances des vélo et le contrôle des coûts.

• Les matériaux de casque optimisés pour la sécurité et la vitesse ont été présentés par Koroyd et Giro Sport Design.

• Plusieurs orateurs ont présenté la variété de l'équipement et des procédures de test NDI disponibles pour détecter la délamination, la porosité, les vides et autres défauts dans les pièces fabriquées avant leur envoi sur la route.

• La fibre de carbone recyclée, principalement obtenue à partir de pré-imprégnés d'époxyde carbonique non durci, a également été décrite comme une option appropriée à faible coût pour les bicyclettes.

La conférence s'est terminée par une séance de questions et réponses avec Greg LeMond, trois fois vainqueur de Tour de France et fondateur de LeMond Composites (par la connexion Skype, LeMond n'a pas pu assister). Ses deux dernières courses de Tour de France portaient sur des vélos en fibre de carbone et LeMond exprimait une affinité vis-à-vis de la fibre de carbone.

Maintenant, LeMond a conclu un accord de licence signé avec Oak Ridge National Laboratory (ORNL, Oak Ridge, Tenn.) Pour la fibre de carbone à faible coût ORNL a développé. LeMond construit une installation à Oak Ridge pour fabriquer des produits composés de carbone pour les bicyclettes, l'automobile et d'autres marchés commerciaux à partir de cette fibre de carbone à faible coût. Son objectif est de fournir des produits composés de carbone aux marchés mal desservis non aérospatiaux et de construire une base de données pour les résines applicables.