Les gagnants des prix annuels Combined Strength, Innovated Innovation CAMX Awards ont été annoncés lors de la session générale CAMX 2016 et les produits primés proviennent de l'automobile en développement rapide et des marchés finaux architecturaux. Le gagnant de la catégorie Combiné de résistance a été le «concept de falaise multiplateforme», soumis par Continental Structural Plastics (CSP, Auburn Hills, MI, US). Le decklid, avec un matériau de moulage en tôle TCA Ultra Lite de marque déposée et un moulé à transfert de résine en fibre de carbone (RTM), ne pèse que 5,5 kg, ce qui représente une économie de poids de 13% par rapport à une plate-forme en aluminium similaire. Lorsqu'il a reçu le prix, le directeur de R & D de CSP, Mike Siwajek, a reconnu que les technologies de matériaux et de procédés dans la plate-forme ne sont pas techniquement nouvelles, mais soulignent qu'elles ont été combinées de nouvelles façons de relever des défis uniques. "En se mariant avec toutes ces technologies et en rendant quelque chose de nouveau nouveau", at-il soutenu, "nous avons une chance d'avoir vraiment un impact dans l'industrie automobile".
Dans la catégorie Innovation inégalée, le gagnant du prix CAMX a été «Système de revêtement de façade FRP résistant aux incendies pour le bâtiment à hauts escaliers», présenté par Kreysler & Associates (American Canyon, CA, États-Unis). Le système de revêtement, appliqué à la récente expansion du Musée d'Art Moderne de San Francisco (SFMOMA, San Francisco, CA), marque le plus grand usage architectural du plastique renforcé de fibres (FRP), à ce jour, dans un projet de construction américain. Il a fallu plus de 700 panneaux, dont une largeur de 1,5 m de largeur par 9 m de long, totalisant 7804 m 2 sur une façade profilée de 10 étages et constituait le premier système composite à adopter des tests rigoureux de régulation des incendies à utiliser au-dessus de la quatrième histoire.
Le président de la société, Bill Kreysler, a accepté le prix mais a rapidement reconnu ses employés, qui partagent l'honneur en ayant contribué à faire de la façade SFMOMA une réalité. Kreysler a également imploré le public pour aider à accélérer le développement et l'application des composites en s'impliquant avec ACMA ou SAMPE. "Vous allez rendre cette organisation plus forte si vous faites du bénévolat", a-t-il déclaré. "J'ai toujours senti comme si j'avais plus que je l'ai donné."
OOA innovation
Dans les technologies de fabrication et de traitement, deux présentations techniques et une séance de panneaux ont présenté des innovations hors-autoclave (OOA) - une tendance relativement nouvelle avec le potentiel de pièces de qualité aérospatiale à moindre coût. La démonstration d'un intensificateur de pression gonflable et pliable pour le traitement composite hors autoclave utilisant un préimprégné IMC a remporté un prix du document technique exceptionnel. Steven Scarborough de ILC Dover (Frederica, DE, US) était le principal auteur et présentateur; Steve Slaughter et Jason Varnum de Scaled Composites LLC (Mojave, CA, États-Unis) étaient co-auteurs.
ILC a construit à l'origine l'intensificateur de pression pour le US Department of Homeland Security en tant que tunnel de pression gonflable de 5,18 m de diamètre pour contenir de l'air respirant tout en étant scellé contre les gaz toxiques. Slaughter a dit qu'il le voit plutôt comme un grand four pour durcir des composites. Scaled Composites a construit tous ses avions sans autoclave - y compris le Voyager tout-composite, qui a survolé le monde sans arrêt en 1984, et SpaceShipOne, qui a remporté Ansari XPRIZE en 2004.
Panneaux composites fabriqués à l'échelle de 40,6 cm par 50,8 cm pour le traitement à une pression de 15 psig dans l'intensificateur de pression, à l'aide de la fibre de carbone Toray T400-800, avec le préimprégné BMI Cycom 5250-4HT de Solvay et la fibre de verre AGY 6781 S2, avec un préimprégné BMI 5250-4 Systèmes. La résine d'IMC a été choisie car il est plus difficile à traiter par OOA que l'époxy. Le projet a produit un stratifié de qualité aérospatiale, c'est-à-dire <1% de=""> Les applications proposées incluent la réparation d'aéronefs dans le domaine et la fabrication de lames de vent.
Kara Storage, Laboratoire de recherche de l'armée de l'air (Wright-Patterson AFB, OH, US), a modéré un panel de session en vedette qui a examiné les applications OOA et leur impact potentiel sur la croissance. Les panélistes étaient Jim Martin ( Globe Machine Manufacturing Co. , Tacoma, WA, États-Unis); Randy Johnsen ( Solvay Specialty Polymers , Tempe, AZ, États-Unis);
Doug Decker (Northrop Grumman, Falls Church, VA, États-Unis); Sean Johnson ( TenCate Advanced Composites , Morgan Hill, Californie, États-Unis); Et Timotei Centea (MC Gill Composites Center, Université de Californie du Sud, San Diego, Californie, États-Unis). Les panélistes ont convenu que les nouveaux systèmes matériels doivent être développés avec une bonne durée de vie et une stabilité pour l'OOA et appropriés pour l'inspection non destructive. Solvay et d'autres fournisseurs travaillent sur de nouvelles résines et d'autres matériaux ciblés pour OOA. Les processus OOA sont considérés comme des facilitateurs pour les structures liées, mais certains panélistes ont suggéré qu'ils pourraient ne pas être prêts pour la fabrication de gros aéronefs.
Pilar Lopez (Airbus, Toulouse, France) a présenté son travail dans la liaison des structures primaires et secondaires sur les réparations liées à l'OOA pour l'A350 XWB. Avec un objectif de solutions certifiées de réparation de liaison structurale OOA, elle a étudié les possibilités de collage en utilisant des matériaux de réparation spécialisés ou des matériaux de produits originaux, avec des travaux de réparation effectués dans des salles blanches portatives ou des hangars gonflables portatifs. Deux notes de matériaux ont été qualifiées et les tests ont montré que les réparations liées peuvent être couronnées de succès.
